О перспективах развития портово-промышленных зон Ростова, Азова и Азовского района говорили 5 сентября на заседании Совета по морской деятельности при губернаторе области. Провел заседание глава области Владимир Чуб.
«Мы сегодня рассмотрим перспективу развития левого берега Дона на участке от железнодорожного моста в Ростове и до выхода в Азовское море. Не скажу, что через некоторое время там будет такой же мощный порт как в Гамбурге, но картина будет подобная», - обозначил масштабность проекта Владимир Чуб.
Принципиально, по мнению губернатора, чтобы портовые комплексы были вынесены за пределы городов, тогда как в черте населенных пунктов необходимо обустраивать набережные для отдыха людей. «Флот для жизни, а не жизнь для флота», - сразу расставил приоритеты Владимир Чуб.
Еще один вопрос, который никак нельзя обойти при обсуждении «портовой» темы – рыбный: «Нагрузка на водное русло увеличивается, риски загрязнения реки и моря растут, а как будет вести себя рыба? Куда ей идти на нерест?» И наконец, прибрежная территория должна развиваться комплексно, в соответствии с перспективными планами, при наличии необходимой инженерной инфраструктуры. Вот те киты, на которых должна стоять вся система развития портовых зон, подчеркнул глава области.
Представители администраций Ростова, Азова и Азовского района доложили об имеющихся планах по развитию этих зон. Самый масштабный проект предстоит реализовать в Ростове, в левобережной портово-промышленной зоне «Заречная» – по созданию мультимодального транспортного логистического узла «Ростовский универсальный порт».
Этот проект включен в федеральную целевую программу «Развитие транспортной системы России на 2010-2015 годы». Порт с общим объемом переработки грузов в 16,5 млн.тонн разместится на площади в 400 га. На его территории будут расположены мощный контейнерный терминал, несколько специализированных площадок по перевалке различных видов грузов, центр обслуживания флота и участок по модульной сборке судов.
Ориентировочная стоимость проекта – свыше 20 млрд.рублей. При его реализации планируется использовать механизм частно-государственного партнерства. Сейчас работы по проекту начаты, «Азово-Донское пароходство» уже инвестировало в него 800 млн.рублей и до конца года планирует вложить еще 400 млн.рублей.
В Азове до 2010 года намерены осуществить в прибрежной зоне два инвестпроекта: ЗАО «Азовская судоверфь» собирается построить судостроительный завод; на стадии согласования находится проект создания терминального комплекса по перевалке сжиженных углеводородных газов. В Азовском районе называют три стройплощадки: порт по перевалке смешанных грузов и мазута; комплекс по хранению и перевалке зерновых и масличных культур; терминал по перевалке сжиженного углеводородного газа.
Областные власти просят своих коллег-муниципалов не торопиться с окончательными решениями по размещению в прибрежной зоне новых производств. «Надо со строительством терминальных комплексов и в Азове, и в Азовском районе быть щепетильнее», - считает заместитель губернатора Дживан Вартанян. «Налоги от их деятельности не такие уж значительные, - согласен губернатор. - А устраивать там всероссийскую перевалку, не то это место».
Чтобы прибрежные промзоны нормально работали, необходимо обеспечить их дорогами и инженерной инфраструктурой: энергомощностями, системами газо-, водоснабжения и водоотведения. Но начинать работу губернатор призывает с инвентаризации всего прибрежного хозяйства: «Наведите порядок, разберитесь с причальными стенками, земельными участками».
По мнению Владимира Чуба, сегодня настало время для жесткой земельной политики, и главный её инструмент – арендная плата: «Высокая арендная плата за землю – это стимул для более эффективного использования участков. За две копейки землю отдавать нельзя. Пусть там у вас лучше будет парк, люди будут гулять, здоровье поправлять, чем земля будет гулять, участки пылиться!»
Что же до создания инженерной инфраструктуры, область намерена помогать территориям справляться с затратными проектами. Так, стоимость всей необходимой инженерной инфраструктуры в ростовской портово-промышленной зоне «Заречная» оценивается в 5 млрд.рублей. И это без учета транспортной инфраструктуры. Она, кстати, уже создается.
С прошлого года в створе улицы Сиверса строится мостовой переход через Дон. Объект имеет федеральное значение, и финансируется из центра. В этом году планируется освоить 1,7 млрд.рублей, в 2009-2010 годах – еще 6 млрд.рублей. Есть планы и на более отдаленную перспективу. К 2012 году должна быть построена Левобережная скоростная магистраль протяженностью 21 км и стоимостью 1,5 млрд.рублей.
В ходе обсуждения таких грандиозных планов обустройства прибрежных зон губернатор неоднократно возвращался к теме сохранения водных биоресурсов:
«У наших предков было: идет рыба – в колокола не звонили. Нам надо серьезно заняться проработкой вопроса, куда будет идти рыба на нерест. Необходимо привлекать науку, чтобы получить совет, как быть. Здесь нельзя ошибиться. Чтобы расчистить Мертвый Донец, потребуется 1,5-2 млрд.рублей. Мы найдем эти деньги, но пойдет ли туда рыба?» Изучить проблему предметно Владимир Чуб предложил районам, по территории которых протекает эта река.
